L’explosion du nombre de «Chauffeurs au rabais» de l’Ontario a fait perdre un bon 1000 emplois au Québec en trois ans, estime le Bloc Québécois.
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«C’est un modèle du Canada anglais, principalement de l’Ontario», dénonce au Journal Xavier Barsalou-Duval, député bloquiste, membre du Comité permanent des transports.
Au Québec, le nombre de travailleurs en transport par camion est passé de 48 589, en 2022, à 47 499 l’an passé, en baisse de 1090, selon Statistique Canada.
Or, pendant que les entreprises d’ici perdaient des plumes, les «Chauffeurs au rabais» ontariens, eux, pullulaient.
Plus de la moitié des 100 000 chauffeurs incorporés au pays viennent de la province de Doug Ford, contre 10% du Québec, note la formation bloquiste.
«Le nombre de chauffeurs incorporés en Ontario a explosé de 77% en cinq ans», s’indigne Xavier Barsalou-Duval du Bloc Québécois qui exige une enquête d’Ottawa.
D’après lui, la baisse des emplois dans le secteur du camionnage québécois est attribuable à cette concurrence brutale exercée par ces «chauffeurs au rabais» ontariens.
«Ces gens-là ne sont payés même pas la moitié de ce qu’un camionneur traditionnel est payé. Ils se font carrément exploiter», se désole le député de la Montérégie.
Menace ontarienne
Ces gens-là, ou «Chauffeurs au rabais», sont des camionneurs que des entreprises engagent comme indépendants pour échapper au paiement des cotisations sociales.
Souvent mal payés et mal formés, ils peuvent être au volant de véhicules en piètre état. Ils parlent souvent peu ou pas français.
En mars dernier, notre Bureau d’enquête et l’émission J.E s’étaient rendus à Brampton pour aller à la rencontre de ces chauffeurs victimes d’une machine bien huilée.
Depuis, la situation s’est envenimée.
Enquête publique
De gros joueurs, comme Trans-West, ont dit qu’ils n’avaient plus d’autre choix que de laisser partir 100 chauffeurs sur 415 en raison de cette «compétition illégale» tirant trop les prix vers le bas.
Sur les routes, les dangers sont tels qu’une enquête publique du coroner vient d’être déclenchée au Québec après une série d’accidents.
«C’est rendu la norme en Ontario, alors que l’on sait que c’est un modèle toxique qui cause des morts et de l’exploitation», ne démord pas le député Barsalou-Duval.
Selon nos informations, la Commission des normes, de l’équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) épluche une soixantaine de dénonciations visant des entreprises potentielles, qui auraient eu recours au stratagème des «chauffeurs au rabais».
Lundi dernier, Le Journal rapportait que le ministre des Transports, Jonatan Julien, s’apprête à autoriser le port d’une arme à feu pour que les 300 contrôleurs routiers puissent agir.
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